An Visionen ist kein Mangel: Das bayerische Verkehrsministerium hat eine Liste mit 43 Vorhaben bekannt gemacht, die das Bahnnetz im Großraum München verbessern sollen.

München - Bei der zweiten S-Bahn-Stammstrecke steht eine Umplanung im Raum - wieder einmal! Das bayerische Verkehrsministerium prüft, ob der Tunnel eine unterirdische Abzweigung nach Süden (Giesing) bekommen soll, um die S3 nach Holzkirchen und die S7 nach Kreuzstraße direkt anzubinden. Wenn das so käme, könnten diese Linien direkt auf die Stammstrecke einschwenken (statt wie bei den bisherigen Plänen am Ostbahnhof die Fahrtrichtung zu wechseln, so dass der Lokführer jeweils von vorn nach hinten gehen muss).

Diese mögliche Stammstrecken-Umplanung ist eine von 43 Maßnahmen für das Bahnnetz im Großraum München, die „auf ihre verkehrliche Wirkung und ihre bautechnische Machbarkeit“ untersucht werden. Die Liste wurde nun von vier Autoren - darunter Frank Kutzner, Leiter des Referats -S-Bahnen/Bahnausbau im Verkehrsministerium - im Fachjournal Eisenbahntechnische Rundschau vorgestellt. Untersucht werden neben dem Bau neuer Bahnhöfe (etwa an der Menterschwaige) auch die Erweiterung eingleisiger Strecken um ein zweites Gleis sowie der Neubau bisher nicht vorhandener Bahnstrecken.

S-Bahn-München: Ein Südast für die zweite Stammstrecke?

Der Südast wäre eine der umfangreichsten Ergänzungen. Die Abzweigung wurde in den vergangenen Jahren zwar immer wieder erwogen, letztlich aber aus Kostengründen verworfen. Weil bei der Tunnelröhre im Osten aber ohnehin noch die Baugenehmigung fehlt, wäre für die Ergänzung zumindest kein neues Planfeststellungsverfahren notwendig. Trotzdem würde diese Änderung den Bau wohl weiter verzögern. Die derzeitigen Planungen sehen eine Fertigstellung der zweiten Stammstrecke im Jahr 2028 vor, Experten halten aber schon jetzt - also ohne Umplanung - eher 2032 für realistisch. Bautechnisch wäre die Süd-Abzweigung eine Herausforderung, sagt der frühere Tunnelkritiker Martin Runge (Grüne): „Der Giesinger Ast müsste die neue Stammstrecke unterirdisch über- oder unterqueren.“

Beim Mega-Bauwerk waren schon eine ganze Reihe von Umplanungen notwendig. Unter anderem soll der neue Bahnhalt am Ostbahnhof nun auf der Ostseite entstehen, nicht wie früher geplant am Orleansplatz. Außerdem muss die Bahn nun eine Rettungsröhre einplanen. Der Bau der zweiten Stammstrecke wurde vor über vier Jahren begonnen, das Projekt soll über drei Milliarden Euro kosten - die Umplanungen nicht eingerechnet. Die neue Entwicklung ist auch auf Bayerns Verkehrsministerin Kerstin Schreyer (CSU) zurückzuführen, die im Kreis München ihren Wahlkreis hat und wiederholt auf Verbesserungen bei der S7 im Osten gedrungen hatte. Ziel ist es, die Taktfolge der S-Bahnen hier von 20 auf 15 Minuten zu verkürzen

Andere Planungen klingen utopisch. So schlagen die Autoren eine S-Bahn-Strecke München–Odelzhausen–Dasing parallel zur Stuttgarter Autobahn A 8 vor, deren Machbarkeit sich auch die Eisenbahnfans von Pro Bahn kaum vorstellen können. Auch über einen Bahnring rund um München wird in Fachkreisen eher gewitzelt – das gebe es ja nicht mal als Autobahn. Dagegen fehle zum Beispiel eine Ausbauperspektive für die Werdenfelsbahn südlich von Weilheim. Eben erst, so schimpft der Weilheimer Norbert Moy von Pro Bahn, habe die Gemeinde Wielenbach für ihre Forderung nach Wiedereröffnung des Bahnhofs Wilzhofen eine Absage kassiert. Anderes sei so selbstverständlich, dass man sich frage, warum es erneut untersucht werden müsse – etwa der zweigleisige Ausbau Grafing–Ebersberg. Der Rat von Pro Bahn: „Leute, baut das endlich!“

S-Bahn-Stammstrecke in München: Weitere Projekte

Auf der Liste der 43 neuen möglichen Ausbauvorhaben, die das bayerische Verkehrsministerium nun über Fachbüros untersucht, finden sich des Weiteren unter anderem folgende Projekte:

S-Bahn-Stammstrecke total gesperrt: An den Wochenenden 28. bis 31. Januar 2022 sowie 4. bis 7. Februar 2022 ist die Stammstrecke total gesperrt. Alle Infos und der Ersatzfahrplan zur Stammstrecken-Sperre in München hier.

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